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青鹏科技(宝鸡山特蓄电池6GFM-38报价)不间断电源UPS山特蓄电池6GFM-24 12V38AH系列密封蓄电池专用UPS不间断电源有良好放电特性，山特蓄电池尤其是大电流放电为越。电池放电容量决定与放电电流，终止电源与放电时间.
如何的选择机房山特蓄电池6GFM-38规格12V38AH专用UPS不间断电源供电系统配置
当前的数据中心使用中，直接并机和2N的供电方案使用的为普遍。单机工作供电方案、热备份串联供电方案、直接并机供电方案、模块并联供电方案和双母线(2N)供电方案这五种供电方式是UPS应用中常见的。
山特蓄电池6GFM-38规格12V38AH专用UPS不间断电源作为数据中心正常运行的保护神，其设计和选型对数据中心供电系统的建设都有核心意义，在当前的数据中心使用中，直接并机和2N的供电方案使用的为普遍。单机工作供电方案、热备份串联供电方案、直接并机供电方案、模块并联供电方案和双母线(2N)供电方案这五种供电方式是UPS应用中常见的。
1、 单机工作供电方案
单机工作供电方案是UPS供电方案中结构为简单的一种，就是单台山特UPS输出直接接入用电负荷。
该方案一般用于小型网络、单独服务器、办公区等场合;系统由UPS主机和山特电池系统组成，不需要专门的配电设计和工程施工，安装快捷;缺点是性较低。
2、 热备份串联供电方案
串联备份技术是一种较早期、简单而成熟的技术，它被广泛地应用于各个领域。UPS串联备份的定义是：备份UPS的逆变器输出只需连接到主机的旁路输出，在运行中，一旦主机逆变器出现故障，能够快速切换到旁路，有备机的逆变器输出供电，保证负载不停电。
在各种UPS技术资料中，串联备份的英文是SeriesCnfiguratin或IslatedRedundant.串联也称热备份，简称串联。UPS串联的特点是，两台UPS均为完整的有旁路的在线式UPS单机。两台USP除了电源线的连外线，不需要其他信号的连接。在正常情况下，主机地给负载供电，从机的负载为零。
山特蓄电池小编认为组成串联系统的UPS必须有如下技术条件：使用在线式UPS电源时，逆变器才能保持与旁路的同步;USP有整流器和旁路双重输入;USP能够承受的负载跳变。
方案点：结构简单、安装方便;价格便宜，不同公司、不同功率的USP可串联。
方案缺点：不中断负载用电的扩容必须带电操作，十分危险;主从机老化状态不一致，从机后备山特电池寿命降低;当负载有短路故障时，从机逆变容易损坏。
3、 直接并机供电方案
直接并机供电方案是将多台同型号、同功率的UPS通过并机柜、并机模块或并机板把输出并接而成。目的是共同分担负载功率。基本原理是：在正常情况下，多台UPS均有逆变器输出，平分负载和电流，当一台UPS故障时，由剩下的UPS承担全部负载。并联冗余的本质，是UPS均分负载。实现组网形式多有N+1或者M+N.实现并联冗余的前提是必须要解决以下技术问题：
(1) 各山特蓄电池6GFM-38规格12V38AH专用UPS不间断电源逆变器输出波形保持同相位、同频率。
(2) 各UPS逆变器输出电压一致。
(3) 各UPS必须均分负载。
(4) USP故障时能快速脱机。
方案点：多台UPS均分负载，性大大提高;扩容相对以前方案方便很多;正常运行均分负载，系统寿命和可维护性大大提高。
方案缺点：控制负载;成本增加;在并机输出侧依然存在单点故障。
4、 模块化并联供电方案
模块并联方案实质上就是直接并机供电的解决方案的一种，只不过其体的实现方式和传统的直接并机供电方案有所不同：模块化UPS包括机架、可并联功率模块、可并联电池模块、充电模块等。
模块并联供电方案的特点：
(1) 由机架、UPS功率模块、电池模块、配电系统组成。
(2) 功率模块配置为N+1冗余，减少了维护时间。
(3) 公用输入、输出、并联的电池系统、控制系统。
其点体表现在可动态扩容、维修时间为零。
5、 双母线(2N)供电方案
早期应用于数据中心的UPS供电方案输出的配电系统包括开关跳闸、保险烧毁、电路短路等供电回路故障往往在很大程度上影响UPS系统能够供配电的性。为保证机房UPS供电系统能够性，2N或2(N+1)的系统开始在中、大型数据中心中得到了规模应用，在业界经常也被称为双总线或者双母线供电系统。
2N供电方案由两套工作的UPS、负载母线同步跟踪控制器(LBS)、一台到多台静态切换开关系统、输入、输出配电屏组成。
山特蓄电池6GFM-38规格12V38AH专用UPS不间断电源该方案的特点是：
(1) 考虑到系统实现的成本，数据中心的负载被分为两类：单电源/三电源负载、双电源负载。正常工作时，两套母线系统共同负荷所有的双电源负载;通过STS的设置，各自负荷一半的关键的单电源负载。因此，正常工作时，两套母线系统会各自带有50%的负载。
(2) 将其中的一套单机系统能够作为双总线系统的一根输出母线，另外一套单机系统作为双总线的另一根输出母线，将两套母线系统输出通过同步跟控制器同步起来。
负载母线同步跟踪控制器(LBS)用于双总线UPS系统中，用来保证两套UPS输出系统的同步。例如，先设定任意一套UPS并机系统为主机，LBS同时控两条母线上的UPS输出频率及相位。一旦发现他们超出同步跟踪范围时，LBS，内部控制对预先定义为Master的UPS继续跟踪市电，另一条母线上的UPS将通过LBS的控制，对Master进行跟踪，从而实现两套系统同步。
(3) 即使是一套系统完全时效或者需要检修，双电源负载因为有一根输出母线仍然有电，所以会继续正常工作;而关键的单电源负载会通过STS零切换到另外一根输出母线，也会正常工作
静态切换开关系统(STS)在为单路电源负载供电奇幻时使用，单电源负载接在STS输出上，STS两个输入分别接在输入电源1和输入电源2，当其中一个系统供电母线上的任何设备或电缆发生故障或需要维护时，其负载可经转换时间1/4周波的静态转换开关切换至另一个系统供电。
(4) 区别于以前的供电方案，系统的备份s先带来的是负载用电的性的显著提升。除此之外，该方案有秀的开放性和良好的前瞻性，系统以后的扩容升级和维护也十分方便。因为在任何时候均可将其中的一套系统完全下电进行处理以解决维护或者扩容问题。
山特电池资深制造工程师认为双总线系统真正实现了系统的在线维护、在线扩容、在线升级;提供了大的配电灵活性，满足了服务器的双电源输入要求;解决了供电回路中的“单点故障”问题;做到了点对点的冗余;大地增加了整个系统的性;提高了输出电源供电系统的“容错”能力。
(5) 该方案的建设成本相对较高，在实际建设的过程中，需要注意性和经济性的适当权衡。
山特蓄电池6GFM-38规格12V38AH专用UPS不间断电源规格
型号 电压 容量 参考重量 外型尺寸
（V） （Ah） （Kg） 长*宽*高（mm）
6GFM-7 12 7 2.6 115*65*94
6GFM-17 12 17 6 180*77*167
6GFM-24 12 24 7.5 165*125*175
6GFM-38 12 38 12 197*165*175
6GFM-65 12 65 20 350*166*175
6GFM-100 12 100 27 407*173*210
6GFM-120 12 120 30 407*173*210
6GFM-150 12 150 42 532*183*209
6GFM-200 12 200 53 533*236*211
山特蓄电池6GFM-38规格12V38AH专用UPS不间断电源放电特性
6GFM系列密封电池有的良好的放电特性，尤其是大电流放电的特性为越。电池放电的容量取决于放电电流，终止电压和放电时间。
不同放电率的放电性能和终止电压选择如下图：
山特蓄电池6GFM-38规格12V38AH专用UPS不间断电源自放电特性
电池储存时的自放电特性如下图：
山特蓄电池6GFM-38规格12V38AH专用UPS不间断电源充电特性
6GFM系列密封电池要求采用限流恒压的充电方法进行充电。在环境度为25℃的条件下，的浮充电压为13.6±0.1V 台X台数，充电开始时的电流应限制在0.25C10A的范围内。
恒压充电特性（25℃）如下图：
在不同的环境温度下，适宜的电池充电恒压值可按下所示，找出整组电池的恒压浮充电压值（电池充电电压X电池组中的电池台数）。
产品质量保证承诺:
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型电池和常规电池成本与耐久性双PK
山特蓄电池6GFM-38规格12V38AH专用UPS不间断电源小编援引某权威杂志报道到2020年，欧洲范围的法规要求车辆每行驶一公里的二氧化碳排放量控制在95克，只有那些利用可再生能源（风能、太阳能等）的增程混合动力汽车和纯电动汽车能达到这样的标准。
理论上来说通过使用可再生电能，增程混合动力车型在纯电动模式下，续航里程超过64公里就能够满足二氧化碳排放标准；而纯电动模式下的驱动方式，可以从电池组供能和氢气燃料电池驱动系统中进行选择。包括丰田在内的多家汽车制造厂商都已经开始投入纯电动汽车研发中，其中电池组驱动的纯电动汽车是短距离出行合适的方式，而燃料电池电动汽车适合于单次较长的行驶距离。
山特电池认为不论电池组驱动的纯电动汽车，还是燃料电池电动汽车，都存在成本和耐久性挑战，依然需要突破性的革技术早日出现。主要的技术难点包括以下几点。
虽然工程师们在锂离子电池组上花费了大量的研究和开发精力，但是比能明显超过0.25千瓦时/千克的电池系统至今都没能实现。因此对于中型车市场而言，基于锂离子电池组驱动的纯电动汽车单次充电续航里程超过300公里暂时还没有理论可能，即便有相关产品问世，价格也是一般消费者难以承受得起的。
以锂作为基础的锂/空气或者锂/氧气电池系统，目前缺乏稳定的电组件和电解质材料，无法保证在充放电循环过程中氧气的再生还原率达到。所以未来的基础研究和材料开发中，要对锂/氧气电池的可行性展开进一步的验证。如果实用性得到确认，批量化生产的锂/氧气电池系统比能将有所提升，但是相比于传统锂离子电池组（使用硅/碳合成阳和HE-NMC、NMC811、NCA阴），化程度多达到1.5倍。
锂/硫电池组很难获得理想的比重能量密度，近些年汽车工业的理念开始改变，越来越重视比体积能量密度，而不是单纯的比重能量密度。无论采用何种电材料，锂/硫电池组可达到的比体积能量密度都大幅度低于传统锂离子电池组。为了使得电池单元的比重能量密度有竞争力，锂/硫电池组需要相当大的表面积容量（大于4毫安时/平方厘米）和非常高的阴硫含量（大于60%）。这种使用硅阳的锂/硫电池组单元比能量密度达到350到400瓦时/千克，高效能是传统锂离子电池组的1.3倍。
在比体积能量密度方面，锂/硫电池组单元完全比不上传统锂离子电池组。山特蓄电池6GFM-38规格12V38AH专用UPS不间断电源但是考虑成本因素，锂/硫电池组可能有一定势，因为提高生命周期和性的附加部件（扩散膜等）价格相对较低。如果固体电解质界面膜被研发出来阻止电解液的持续消耗，应用硅材料取代金属锂作为阳材料，将有可能提高能量密度和延长生命周期。锂/硫电池组的硅阳依然是一个开放性问题，涉及到怎样与锂相兼容，方法包括工业可行的预处理锂化工艺，或者用硫化锂代替硫阴。
山特蓄电池6GFM-38规格12V38AH专用UPS不间断电源在过去的十年中，氢气燃料电池得到了非常大的进步。阴高活性催化剂理念正将每辆燃料电池汽车的铂金使用量缩减到10克以下。脱合金化技术加工的类型铂/铝催化剂展示了出色的电压循环稳定性，达到美国能源部设定的标准。现在的挑战是把先进的催化剂理念与高耐久性载体材料结合到一起，以便确保在整个汽车使用期限内燃料电池的性能表现。除此之外，低铂金负载造成的质量传输损失还需要得到详细的理解，从而好地降低损失量。燃料电池介质膜面临的主要挑战是，发掘那些适用于高工作温度和相对低湿度环境下的材料，帮助简化系统设计、提高排热效率以及减小空气压缩机的能量损失。
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